中新网新疆新闻4月9日电（闫文陆 吴奇 ）黄沙莽莽，红旗飘扬。4月8日10时，在新疆且末县河东治沙站附近的荒漠里，新疆铁路部门组织开展了“我为和若铁路造林防沙，让党旗在防风固沙一线高高飘扬”主题活动，把党史学习教育与践行生态环保理念相结合，强化学习教育成果。

　　“我志愿加入中国共产党……”当天，130余名铁路建设者面对党旗庄严宣誓，重温入党誓词，坚定理想信念，牢记初心使命，用实际行动为补强和若铁路防沙工程“添砖加瓦”。

　　和若铁路沿着世界第二大流动沙漠—塔克拉玛干沙漠南缘由西向东走行，该区域风季长达7个月，线路通过风沙区域长，沙源极其丰富，沙害是影响铁路建设的头号难题。

　　“风沙侵入线路后，容易污染道床，造成铁路道砟结块、板结，失去减震能力，影响列车运行安全。”新疆和若铁路有限责任公司党委书记、董事长王尽忠介绍，在沙漠腹地修铁路，风沙侵袭加大了铁路建设的难度，如果不能有效防止风沙上线路，也将大幅增加铁路投入运营后的维护成本。

　　“我们结合沙漠环境特点，把过去做为后期附属工程的风沙防护工程前移，与铁路建设同步进行，将绿色环保理念贯穿到铁路建设全过程。”王尽忠介绍，实施“铁路建设、治沙先行”在全国沙漠铁路等工程建设领域尚属首次。

　　绿水青山就是金山银山。在塔克拉玛干沙漠里，种活一棵树、养成一片林是一项难度极大的系统工程。

　　“气候、土壤环境不同，不同地段的树种和树木成活率都不一样，我们一边探索，一边持续补种，让小树活起来、大起来，为和若铁路建设筑起绿色屏障。”新疆和若铁路有限责任公司党委副书记范立强说。

　　据了解，和若铁路全线风沙段落分布长度达534.77公里，其中受风沙影响的段落409.19公里。风沙路基段落采用工程防沙与植物防沙相结合的段落为285.7公里，工程防沙段落为62.7公里，桥梁段落长60.79公里，其中包括5座主要的风沙桥49.738公里。

　　建设中的和若铁路两侧，绵延分布着网格状的防沙工程。在阻挡风沙的草方格中间，沿着滴灌管路的每一个喷头，铁路建者们细心栽下一株棵幼苗。

　　“这片区段种植梭梭成活率比较高，以种植梭梭为主，在靠近高立式沙障的地方，我们种的是沙枣，长成后用来挡沙。”中铁二十一局和若铁路S5标项目部常务副经理王立博介绍，当天种树约两万余株，通过集中补种，提高植物成活率。

　　防沙治沙是我国长期而艰巨的工作，也是实现“美丽中国”战略的重要组成部分。和若铁路的防沙体系采用了“外阻内固、外高内低”的防沙模式，植株未长大之前，先期外侧采取1.5米高立式沙障阻沙，靠近铁路侧采用0.3米高芦苇方格固沙，形成挡沙、固沙立体式防沙体系。

　　“我们把党史学习教育成效转化为打造精品、智能、绿色、人文工程的动力，采取栽植柽柳、梭梭等灌木和胡杨等乔木植物防沙，与设置沙障、草方格等工程防沙相结合的防沙措施，为改善铁路沿线及当地气候环境做出积极努力。”王尽忠表示，全线绿色长廊建成后，将为带动沿线区域特色经济的发展、巩固脱贫成果注入新动能。